A 7: AS HH-Othmarschen – Landesgrenze HH/SH

Acht-/sechsstreifige Erweiterung von 11,6 km in Hamburg
Investitionsvolumen: ca. 790 Mio. € für Bau und Grunderwerb

Die Anfang der 70er Jahre des letzten Jahrhunderts fertiggestellte Autobahn A 7 ist für den Nord-Süd-Verkehr im Norden Deutschlands die wichtigste Verkehrsachse und unverzichtbar für die Abwicklung des Transitverkehrs sowie der regionalen, aber auch städtischen Verkehrsströme in Hamburg.

Der Streckenabschnitt der A 7 zwischen der Anschlussstelle Hamburg-Othmarschen und der Landesgrenze Hamburg/Schleswig-Holstein zählt bundesweit zu den höchstbelasteten Autobahnen. Der heutige vier- bzw. sechsstreifige Autobahnquerschnitt gewährleistet keinen flüssigen Verkehrsablauf.

Abschnitt Altona:

Im Zusammenhang mit der Erweiterung auf acht Fahrstreifen hat der Bund für die gesetzlich vorgeschriebenen Lärmschutzmaßnahmen zu sorgen. Unter anderem ist dafür ein 730 m langer Tunnel notwendig.
Um die trennende Wirkung der A 7 weitgehend zu beheben, sind von Hamburg Tunnelergänzungen geplant. Die Varianten beinhalten Tunnel bis zu einer Gesamtlänge von 2.030 m. Die Mehrkosten für die Mehrlänge von bis zu ca. 100 Mio. € (Bau) trägt Hamburg.

Abschnitt Stellingen:

Zentrales Lärmschutzbauwerk ist ein 893 m langer und ca. 50 m breiter Tunnel, in dem insgesamt zehn Fahrstreifen zuzüglich beidseitiger Seitenstreifen untergebracht werden sollen. Um die Baudurchführung (6+0-Verkehr) zu erleichtern, wurde die Brücke im Zuge der Güterumgehungsbahn vorab auf den künftigen Autobahnquerschnitt angepasst.

Abschnitt Schnelsen:

Der gesetzlich erforderliche Lärmschutz könnte mit Lärmschutzwänden erreicht werden. Aus Gründen der „Stadtreparatur“ wird ein 540 m langer Tunnel gebaut. Die Mehrkosten dafür trägt Hamburg.
Die bauliche Realisierung soll im Rahmen eines Öffentlich-Privaten-Partnerschaft (ÖPP)-Projektes erfolgen. Der ÖPP-Abschnitt im Raum Hamburg endet südlich des Autobahndreiecks Hamburg-Nordwest.

Weitere Informationen zu den Hamburger Deckeln erhalten Sie hier.

Visualisierung Stellingen

Die bauvorbereitenden Maßnahmen, wie z. B. Vermessung und Baugrunduntersuchungen, sind in allen Abschnitten abgeschlossen.
Für die Abschnitte Schnelsen und Stellingen liegen die Gesehenvermerke des Bundesverkehrsministerium zu den Vorentwürfen vor.
Im Abschnitt Altona liegt für den Vorentwurf zur Planvariante "erforderlicher Lärmschutz" der Gesehenvermerk des Bundesministeriums vor. Für den Planfall "optimaler Städtebau" erfolgt eine Variantenuntersuchung zur optimalen Tunnellänge.
Die Planfeststellungsunterlagen für den Abschnitt Stellingen sind fertiggestellt und lagen vom 17. Januar bis 16. Februar 2011 öffentlich aus. Die Erörterungstermine fanden vom 5. bis 9. September 2011 statt. Die Planänderungsunterlagen wurden im September 2012 erörtert. Der Planfeststellungsbeschluss für Stellingen wurde am 23. August 2013 erteilt. Der Beschluss ist bis auf den eigentlichen Tunnelabschnitt vollziehbar. Damit besteht Baurecht für den ÖPP-Abschnitt und den Abschnitt mit der Langenfelder Brücke.
Die Planfeststellung für den Abschnitt Schnelsen wurde im April 2011 eingeleitet. Die Planfeststellungsunterlagen lagen vom 22. August bis 21. September 2011 öffentlich aus. Die Erörterungstermine fanden am 29. und 30. November 2011 statt. Der Planfeststellungsbeschluss wurde Ende 2012 erteilt.
Baubeginn für den vorgezogenen Neubau der Brücke im Zuge der Güterumgehungsbahn war im Frühjahr 2011. Die Fertigstellung erfolgte im Frühjahr 2012.
In den Abschnitten Schnelsen und Stellingen ist die Entwurfsplanung für die Ingenieurbauwerke abgeschlossen.
Im Abschnitt Stellingen wurde Anfang 2014 mit dem Neubau der Bahnbrücke Langenfelde begonnen. Der offizielle Baubeginn fand am 16. Juni 2014 statt.
Das mehrstufige Vergabeverfahren für das ÖPP-Projekt für den Abschnitt Schnelsen wurde im Juni 2014 abgeschlossen. Auftragnehmer ist Via Solutions Nord, ein Konsortium aus den Firmen Hochtief - DIF - Kemna. Am 1. September 2014 war Vertragsbeginn, am 29. September 2014 erfolgte der offizielle Projektstart mit Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt, Schleswig-Holsteins Verkehrsministers Reinhard Meyer und Hamburgs Verkehssenator Frank Horch.

A 7 Güterumgehungsbahn - 4 Bilder

Visualisierung Langenfelder Brücke

Nach dem Baubeginn im Abschnitt Schnelsen (Bestandteil des ÖPP-Projektes) folgt der Tunnel Stellingen ab 2015.

Kurzfilm: Blick in die Zukunft. Diese Computeranimation der DEGES zeigt, wie der Stadtraum entlang der A7 im Abschnitt Altona nach dem Ausbau und der Überdeckelung der A7 wirken könnte. Die Oberfläche des Deckels ist bislang nur als Wiese dargestellt – die künftige Gestaltung der Parkanlagen und Kleingärten (Ergebnisse der Ideenbörse und des Wettbewerbs für den Deckel) wird später ergänzt.

Download (.wmv, 178 MB)

Kurzfilm: Herstellungskonzept der Langenfelder Brücke. Die Animation verdeutlicht beispielhaft, wie Abbruch und Neubau der Langenfelder Brücke zwischen den Anschlussstellen Stellingen und Volkspark ablaufen.

Download (.wmv, 116 MB)

Am Krohnstiegtunnel wird ein Versuch zur Wirksamkeit eines beschickteten Fahrbahnbelages (NOxer) durchgeführt. Dieser soll Luftschadstoffe/Stickoxide reduzieren. Die Auswirkungen durch Schwerlastverkehr auf den Belag werden südlich des Elbtunnels auf einer 100 Meter langen Versuchsstrecke getestet.