Projektbeschreibung - Projektstand - Ausblick
Station Bayerischer Bahnhof, Visualisierung und Ausbaufortschritt.
Der City-Tunnel Leipzig wird das Zentrum der Messestadt vom Bayerischen Bahnhof bis zum Hauptbahnhof unterqueren. Damit wird nicht nur das S-Bahn-System grundlegend neu geordnet werden. Vielmehr verbessern sich die Anbindung der Region an die Stadt und die verkehrliche Erschließung der Stadt grundlegend. Hierzu ist der Neubau der vier unterirdischen Stationen Bayerischer Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz, Markt und Hauptbahnhof sowie des oberirdischen Haltepunkts Semmelweisstraße vorgesehen.
Beginnend am oberirdischen Haltepunkt Semmelweisstraße verläuft die Trasse über den südlichen Abtauchbereich des Tunnels bestehend aus einer Rampe im Trog und einem Rechtecktunnel, der bis zum Südkopf der Station Bayerischer Bahnhof verläuft. Die Baugruben für die vier unterirdischen Stationen, mit Ausnahme der Unterquerung des Hauptbahnhofes, werden in offener Bauweise zeitlich vor dem Tunnelvortrieb hergestellt. Der Tunnel unter der Innenstadt von Leipzig wird in zwei Röhren mit einer Länge von jeweils ca. 1,4 km im Hydroschildvortrieb zwischen den beiden Leipziger Kopfbahnhöfen „Bayerischer Bahnhof“ und „Hauptbahnhof“ aufgefahren. Weiter in nördlicher Richtung wird der Leipziger Hauptbahnhof im Schutze einer Vereisung der Baugrubenseitenwände bergmännisch unterfahren. Die Anbindung an das bestehende oberirdische Netz im Gleisvorfeld des Hauptbahnhofes bestehend aus einem Überwerfungsbauwerk, einer Nord- und einer Westrampe wird in offener Bauweise realisiert.
Der Raumbildende Ausbau und die Technische Gebäudeausrüstung für die vier unterirdischen Stationen und den oberirdischen Haltepunkt Semmelweisstraße werden in einem eigenständigen Los (Ausbau der Stationen) realisiert.
Der Bau wird durch EFRE-Mittel (Europäischen Fonds für regionale Entwicklung) gefördert.
Station Wilhelm-Leuschner-Platz - Visualisierung und Ausbaufortschritt.
- Der Schildvortrieb begann am 15. Januar 2007 am Bayerischen Bahnhof für die Oströhre und konnte am 31. Oktober 2008 mit der Ausfahrt der Tunnelbohrmaschine „Leonie“ in der Weströhre der Station Hauptbahnhof abgeschlossen werden. Die Übergabe der Verkehrssicherungspflicht an den Projektteil Bahn erfolgte Anfang 2009. Im Tunnelabschnitt Bayerischer Bahnhof – Wilhelm-Leuschner Platz wurden die beiden Tunnelröhren durch einen Rettungstunnel miteinander verbunden, durch den Fahrgäste später von einer Röhre in die andere wechseln können.
- Der Bau des Anfang 2008 begonnenen oberirdischen Haltepunkts Semmelweisstraße ist abgeschlossen.
- Im Bereich der Südrampe (Trog und Tunnel) erfolgte Anfang 2009 die Abnahme und die Übergabe der Verkehrssicherungspflicht an den Projektteil Bahn.
- Die bahntechnische Ausrüstung der Tunnel durch den Projektteil Bahn hat am 1. März 2009 in der Oströhre begonnen.
- Ende Oktober 2009 wurde am Bayerischen Bahnhof der 30 Meter lange, 20 Meter hohe und 2.800 Tonnen schwere Portikus an seinen alten Standort zurückverschoben. Im März 2006 war das denkmalgeschützte Gebäude aus der Frühzeit des Bahnverkehrs um 30,5 Meter in Richtung Osten versetzt worden, um Baufreiheit für die neue Station Bayerischer Bahnhof zu schaffen.
- Am Bayerischen Bahnhof sind die Rohbauarbeiten zum 30. November 2009 abgeschlossen worden.
- In der Station Wilhelm-Leuschner-Platz sind mit der Fertigstellung der Treppenanlagen und Zugangsbauwerke am Nord- und Südkopf der Station die Rohbauarbeiten zum 31. Oktober 2009 abgeschlossen worden.
- In der Station Hauptbahnhof sind die wesentlichen Stationsrohbauarbeiten weitestgehend abgeschlossen. Ende November 2009 konnte die zur Unterfahrung erforderliche Vereisungsanlage nach ca. zwei Jahren Betriebszeit abgeschaltet werden.
- Die Rohbauarbeiten im Bereich des Tunnel- und Überwerfungsbauwerks und an den Trogbauwerken im Bereich der Nord- und Westrampe sind ebenfalls abgeschlossen.
- Die Bekanntmachung der Leistungen Los D – Ausbau der Stationen erfolgte am 19. Februar 2009, die Vergabe im November 2009.
Station Markt - Visualisierung und Ausbaufortschritt.
- Restleistungen im Bereich Hauptbahnhof (Wiederaufbau Personentunnel, Geländer auf den Trogbauwerken und Betonkosmetik) sollen bis April 2010 abgeschlossen sein. Parallel finden die Vorbereitungen zu einer Abnahme und einer Übergabe an den Projektteil Bahn statt.
- Los D – Ausbau der Stationen: Die technische Bearbeitung hat begonnen. Die ersten Ausbauleistungen werden Mitte des Jahres im Bereich der Verteilerebene Hauptbahnhof beginnen.
- Im März 2010 erfolgt die Montage von vier Stahltreppen mit einem Volumen von ca. 160 t Stahl in den Atrien der Station Hauptbahnhof.
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