A 100: Ersatzneubau der Ringbahnbrücke In Bau

Vor Ort und in der Webcam ist es deutlich zu sehen: Die ersten Stahlteile für den Überbau der neuen Ringbahnbrücke sind auf der Baustelle angekommen. Die großen, vorgefertigten Bauteile werden per Schwerlasttransport aus Tschechien angeliefert und direkt vor Ort montiert, was den Bauablauf wesentlich beschleunigt.

Eine zweite Maßnahme, die zu einer Verkürzung der Bauzeit beiträgt und sich schon jetzt an einzelnen Bauteilen – und später am gesamten Bauwerksüberbau – zeigt, betrifft das eingesetzte Material selbst: den Stahl. Denn dieser wirkt auf den ersten Blick rostig. Und genau darin liegt der Vorteil.

Für den Neubau der Ringbahnbrücke kommt sogenannter wetterfester Baustahl (WT-Stahl) zum Einsatz. Die besonderen Eigenschaften des Materials: hohe Festigkeit und langanhaltender Schutz vor Durchrosten durch die kontrollierte Ausbildung einer dichten, rostfarbenen Patina an der Oberfläche.

Diese „Rostschicht“ bringt gleich mehrere Vorteile mit sich: Auf einen zusätzlichen Korrosionsschutz kann verzichtet werden, Bauabläufe werden einfacher und schneller, und der Einsatz von Gerüsten und Baubehelfen reduziert sich deutlich. Besonders über den Gleisanlagen zahlt sich das aus, weil Sperrpausen auf ein Minimum begrenzt werden können. Auch langfristig ist die Lösung nachhaltig: Selbst nach Jahrzehnten sind keine aufwendigen Nacharbeiten am Korrosionsschutz erforderlich.

Wer wetterfesten Baustahl bereits heute im Einsatz sehen möchte, wird beispielsweise im Kienbergpark in Berlin-Marzahn fündig. Dort wurde das Material beim rund 280 Meter langen Wuhlesteg sowie bei der Tälchenbrücke verwendet. Auch bei der Gedenkstätte Berliner Mauer an der Bernauer Straße ist der markante Stahl nicht zu übersehen.

Einige Stahlteile für den Überbau der neuen Ringbahnbrücke sind bereits auf der Baustelle eingetroffen | Bildnachweis: Time:Code:Media

„Wir haben endlich Baufreiheit geschaffen.“ In diesem Satz schwingt spürbare Erleichterung mit – und das zu Recht. Denn die Verlegung der Leitungen und Kabel im Baufeld war aufwendig, aber unverzichtbar. Die Stromleitungen, die die Anlagen der Bahn versorgen, lagen im Bereich der künftigen Bauarbeiten für die neue Ringbahnbrücke und mussten daher zunächst umverlegt werden.

Dabei galt es vieles zu beachten: Die Bahnstromversorgung musste gesichert bleiben, die Kabel durften nicht beschädigt werden, und zahlreiche technische Vorgaben waren einzuhalten. Gleichzeitig musste sichergestellt werden, dass die Leitungen auch nach Abschluss der Bauarbeiten weiterhin für Wartungsarbeiten erreichbar bleiben.

Mit Abschluss dieser Arbeiten liegt nun die notwendige Baufreiheit vor. Sie bildet die Grundlage für die nächsten Schritte: die Herstellung der Gründungen der neuen Ringbahnbrücke sowie der Stützbauwerke, die im Bereich der Brückenenden auf beiden Seiten des Bauwerks den Erdkörper stabilisieren. Der nächste Meilenstein steht bereits bevor: Noch in dieser Woche werden per Schwerlasttransport die ersten Bauteile des neuen Brückenüberbaus auf die Baustelle geliefert und anschließend im Baufeld montiert.

Der Winter hatte Berlin auch im Februar fest im Griff. Die Arbeiten auf der Baustelle der Ringbahnbrücke gingen jedoch selbst bei Schnee und anhaltenden Minusgraden weiter.

Dabei lief unter den frostigen Bedingungen allerdings nicht alles wie geplant. So hatte es beispielsweise die Absicherung der Baugrube als Vorbereitung für die anstehenden Gründungsarbeiten vorübergehend „kalt erwischt“. Da die Arbeiten in der Nähe der S-Bahn-Gleise erfolgten, durften sie nur während nächtlicher Bahnsperrpausen umgesetzt werden – und teilweise nur bei Temperaturen oberhalb des Gefrierpunkts. In der letzten Februarwoche konnte die derzeit anstehenden Arbeiten der sogenannten Verbauausfachung jedoch abgeschlossen werden. Dabei wurde die Baugrube gegen seitlichen Erddruck sowie Einwirkungen aus Grundwasser und Erschütterungen gesichert.

Um den Weg hin zur neuen Ringbahnbrücke weiter zu ebnen, wurden in verschiedenen Bereichen des Baufelds Erdarbeiten umgesetzt – so gut es bei Schnee, Eis und Bodenfrost eben ging.

Die DEGES dankt allen Mitarbeitenden auf der Baustelle für ihren Einsatz unter winterlichen Bedingungen sowie den Anwohnerinnen und Anwohnern für ihr Verständnis.

Die Arbeiten am Neubau der Ringbahnbrücke gehen voran – aktuell jedoch unter erschwerten Bedingungen aufgrund der winterlichen Witterung. Derzeit können vor allem noch verbleibende Abbrucharbeiten an Stützwänden im Bereich des nördlichen Widerlagers durchgeführt werden.

Sobald der Frost nachlässt, werden die Gründungsarbeiten für die Unterbauten der neuen Brücke fortgesetzt. Auf der Baustelle sind derzeit witterungsbedingt etwa 15 Arbeiter im Einsatz, unterstützt durch schweres Gerät wie Großbagger, Raupen und Radlader.

Auf der Baustelle wurde vor dem Jahreswechsel viel geschafft: Im Dezember erfolgten intensive Arbeiten zur Gründung der Unterbauten des neuen Bauwerks. Außerdem standen restliche Abbrucharbeiten an den Überbleibseln der alten Ringbahnbrücke an.

Da die Arbeiten teilweise im Gleisbereich der Bahn durchgeführt wurden, fanden sie auch während nächtlicher Sperrpausen statt, was leider mit vorübergehenden Lärmspitzen verbunden war. Die erforderlichen behördlichen Ausnahmegenehmigungen lagen vor. Ab dem neuen Jahr werden die nächtlichen Lärmbelastungen dann deutlich zurückgehen.

Die DEGES dankt allen Mitarbeitenden auf der Baustelle für ihren Einsatz sowie den Verkehrsteilnehmenden und den Anwohnerinnen und Anwohnern für ihr Verständnis. Auch weiterhin werden wir alles daran setzen, die Bauarbeiten so zügig und anwohnerverträglich wie möglich durchzuführen.

Rund 50 Anwohnerinnen und Anwohner sowie weitere Interessierte folgten der Einladung der DEGES zur Infoveranstaltung am 6. November 2025. Im Vortrag sowie in der anschließenden Diskussion gingen die Experten der DEGES detailliert auf die Bauabläufe sowie auf die möglichen Auswirkungen im Umfeld der Baustelle ein. Die Fragen der Teilnehmenden drehten sich unter anderem um lärmintensiven Nachtarbeiten sowie um die Umleitungs- und Ausweichverkehren in den umliegenden Stadtstraßen. Die DEGES wird die am häufigsten gestellten Fragen und die Antworten darauf in Kürze auf der Webseite im Bereich FAQ veröffentlichen. Die Präsentation steht zum Download im Bereich Veranstaltungen zur Verfügung.

Ganz nah dran und immer live dabei! Seit Anfang des Monats filmt die Webcam der DEGES vom Dach des ICC aus die Arbeiten für den Neubau der Ringbahnbrücke. Der Blick in die Baustelle zeigt, was gerade aktuell passiert und macht den Baufortschritt für alle Interessierten erlebbar.

Hier geht es zum Livestream.

Geschafft! Der Abbruch der bereits seit längerem gesperrten Autobahnbrücke über die Halenseestraße Ost ist erfolgreich abgeschlossen – und der Neubau der Ringbahnbrücke damit einen weiteren Schritt näher gerückt.

Der Abbruch begann am Freitag, 31. Oktober 2025, bereits in den Nachmittagsstunden, und damit etwas früher als ursprünglich vorgesehen. So sollte sichergestellt werden, dass der Zeitplan auch bei unerwarteten Entwicklungen eingehalten werden kann. Doch der Abbruch der Brücke über die Halenseestraße Ost verlief wie geplant. Auch die Aufräumarbeiten – rund 5.000 Tonnen Sand, der die Fahrbahn geschützt hatte, und etwa 4.000 Tonnen abgebrochener Beton der Brücke mussten abgefahren werden – wurden rechtzeitig abgeschlossen. Die zeitliche Reserve musste nicht ausgereizt werden. Im Schatten der Sperrung hat der Bezirk Charlottenburg/Wilmersdorf zudem dringende Sanierungsarbeiten im Kreuzungsbereich Messedamm/Halenseestraße vornehmen lassen.

Nach Abschluss der Abbrucharbeiten konnte die 79-Stunden-Sperrung am Autobahndreieck Funkturm am Montag, 3. November 2025, bereits um 2:45 Uhr aufgehoben werden. Seitdem rollt der Verkehr auf der A 100 und A 115 wieder.

Die DEGES dankt allen Mitarbeitenden auf der Baustelle für ihren Einsatz – und den Verkehrsteilnehmenden sowie den Anwohnerinnen und Anwohnern für ihr Verständnis.

Das Zeitraffervideo gibt einen eindrucksvollen Überblick über den Verlauf der Abbrucharbeiten.

Impressionen vom Brückenabbruch | Bildnachweis: TIME:CODE:MEDIA

Nun ist es offiziell: Der Neubau der Ringbahnbrücke hat begonnen. Mit einem feierlichen Spatenstich haben Vertreterinnen und Vertreter des Bundesministeriums für Verkehr, des Landes Berlin, der Autobahn GmbH des Bundes und der DEGES gemeinsam das Signal zum Baustart gegeben. Während hierfür noch klassische Spaten benutzt wurden, werden im weiteren Bauablauf Raupenkräne, vorgefertigte Stahlteile sowie weitere innovative Bauverfahren zum Einsatz kommen. Diese tragen nicht nur dazu bei, die Bauzeit zu verkürzen, sondern auch die Sperrzeiten für den Bahnverkehr auf der Ringbahnstrecke so gering wie möglich zu halten.

Viel Lob gab es für das hohe Tempo, das seit der Sperrung und dem Abriss der Ringbahnbrücke im März/April 2025 von allen Beteiligten bei Planung, Ausschreibung und Bauvorbereitung an den Tag gelegt wurde. Auch bei den Bauarbeiten soll es mit Hochdruck voran gehen, um die Verkehrsteilnehmer und die derzeit vom Umleitungsverkehr belasteten Kieze so schnell wie möglich zu entlasten.

Impressionen vom Spatenstich | Bildnachweis: DEGES

Wer zwischen Donnerstag, 30. Oktober 2025, 22:00 Uhr, und Montag, 3. November 2025, 5:00 Uhr, rund um das Autobahndreieck Funkturm mit Pkw oder Lkw unterwegs ist, sollte die Fahrt gut planen. Denn während der bereits angekündigten 79-Stunden-Sperrung für den Abbruch der Autobahnbrücke über die Halenseestraße Ost wird es auf der A 100, der A 115, der Halenseestraße Ost und dem Messedamm zu umfangreichen Sperrungen und Verkehrseinschränkungen kommen.

Damit die Verkehrsteilnehmer sich rechtzeitig alternative Wege suchen können, hat die DEGES in Abstimmung mit der Autobahn GmbH des Bundes und dem Land Berlin Umleitungsstrecken für die gesperrten Abschnitte der A 100 und A 115 festgelegt. Zu den Details

Bereits in der vergangenen Woche hat die DEGES Unternehmen und Verbände aus Wirtschaft, Transport und Logistik über die anstehenden Verkehrseinschränkungen informiert, damit diese ihre Routenplanung frühzeitig anpassen können. So soll erreicht werden, dass im Sperrungszeitraum weniger Verkehr als üblich auf der Stadtautobahn unterwegs ist.

Dennoch ist absehbar, dass es auf den Umleitungsstrecken voll werden kann. Die DEGES empfiehlt, das Autobahndreieck Funkturm weiträumig zu umfahren oder wenn möglich auf öffentliche Verkehrsmittel auszuweichen.

Der Neubau der Ringbahnbrücke wirft seine Schatten voraus: In der zweiten Oktoberhälfte sollen die Arbeiten beginnen. Doch bevor Neues entstehen kann, muss das Alte weichen. Gemeint ist die Autobahnbrücke in Fahrtrichtung Nord über die Halenseestraße Ost. Sie schließt direkt an das südliche Ende der ehemaligen Ringbahnbrücke an und ist bereits seit längerem für den Verkehr gesperrt. Ihr Abbruch ist eine Voraussetzung für die Errichtung der neuen Ringbahnbrücke – und damit für die Wiederherstellung der Befahrbarkeit des gesamten Streckenabschnitts der A 100 in Fahrtrichtung Nord.

Der Abbruch erfolgt im Rahmen einer 79-Stunden-Sperrung. Von Donnerstag, 30. Oktober, 22:00 Uhr, bis voraussichtlich Montag, 3. November, 5:00 Uhr werden Teile der A 100, der A 115 sowie der Halenseestraße Ost und des Messedamms ganz oder teilweise für den Verkehr gesperrt. Durch die Bündelung der Maßnahmen kann die Dauer der Einschränkungen insgesamt kürzer gehalten werden.

Der Termin der Sperrung wurde in enger Abstimmung mit dem Land Berlin, der Autobahn GmbH des Bundes und dem Bezirksamt Charlottenburg-Wilmersdorf festgelegt. Verkehrsteilnehmende, und insbesondere der Lkw-Verkehr, werden gebeten, das Autobahndreieck Funkturm weiträumig zu umfahren. Details der Sperrungen stellt die DEGES auf dieser Seite zur Verfügung – und ergänzt die Informationen nach erfolgter Abstimmung um mögliche alternative Verkehrsführungen.

Zusammen mit der neuen Ringbahnbrücke wird auch eine neue Brücke über die Halenseestraße Ost entstehen.

Im Bundesverkehrsministerium erfolgt die symbolische Auftragsvergabe für den Neubau der Ringbahnbrücke. Mit den Baumaßnahmen hat die DEGES die Arbeitsgemeinschaft Habau/MCE beauftragt. Nach Abschluss der vorbereitenden Leistungen ist für die zweite Oktoberhälfte der eigentliche Baubeginn geplant. Die Bauzeit beträgt weniger als zwei Jahre: Im Sommer 2027 soll die nördliche Richtungsfahrbahn der A 100 wieder dem Verkehr übergeben werden.

Es scheint still geworden zu sein um den Neubau der Ringbahnbrücke, doch der Eindruck trügt. Hinter den Kulissen laufen die Vorbereitungen auf Hochtouren, und auch auf der zukünftigen Baustelle tut sich bereits einiges.

Derzeit wird das Gelände für die kommenden Bauarbeiten vorbereitet. Ein zentraler Schritt ist dabei die sogenannte Baufeldfreimachung. Dabei werden unter anderem mehrere ehemalige Kleingartenparzellen zu Baustellenflächen umgewandelt. Die früheren Pächter hatten ihre Parzellen bereits verlassen.

Die Autobahn GmbH hat den Abbruch der Ringbahnbrücke zum 25. April abgeschlossen. Seit dem 28. April 2025 verkehren die Ringbahnlinien S41 und S42 sowie die Linie S46 wieder ohne Unterbrechungen. Damit entspannt sich die Situation für die Fahrgäste der Berliner S-Bahn.

Die DEGES hat die Vergabeunterlagen für den Neubau der Ringbahnbrücke fertiggestellt und auf ihrer Vergabeplattform veröffentlicht. Der erste Verfahrensschritt sieht vor, dass interessierte Bieter oder Bietergemeinschaften einen Teilnahmeantrag mit Nachweisen der Eignung bis zum 5. Mai 2025 abgeben. 

Die Autobahn GmbH des Bundes gibt den Startschuss für den eigentlichen Abbruch der Ringbahnbrücke. Die Arbeiten beginnen in den Morgenstunden. Spätestens bis zum 25. April soll die Brücke abgebrochen sein.

Aktuelle Eindrücke vom Geschehen auf der Baustelle liefert die Projektwebseite der Autobahn GmbH inklusive Livestream.

Die Vorbereitungsarbeiten der Autobahn GmbH für den Abbruch der Ringbahnbrücke laufen planmäßig. Die Deutsche Bahn hat die Oberleitungen der S-Bahn abgebaut. Der Sand für die Einrichtung des Fallbetts, das die Gleise der S-Bahn vor Beschädigungen im Zuge des Abbruchs schützen soll, wird angefahren. Parallel dazu werden Baustraßen und Zufahrtswege angelegt, um den Zugang zur Baustelle zu erleichtern und den Transport von Material und Maschinen zu ermöglichen. Die Autobahn GmbH richtet einen Livestream ein, über den Interessierte den Fortschritt der Abbrucharbeiten verfolgen können.

Die Autobahn GmbH des Bundes gibt bekannt, dass die Ringbahnbrücke zügig abgebrochen werden soll, um schnellstmöglich klare Verhältnisse für die Wiederaufnahme des S-Bahn-Verkehrs zu schaffen. Damit ist auch klar, dass der Neubau kurzfristig angegangen werden muss. Die notwendigen Anpassungen der Planung werden aktuell bei der DEGES vorgenommen. Die Abstimmungen mit dem Fernstraßen-Bundesamt und weiteren Genehmigungsbehörden des Landes Berlin laufen. Die Ausschreibung des Neubaus ist in Vorbereitung.

In einem weiteren Fachgutachten der Autobahn GmbH des Bundes wird festgestellt, dass die Ringbahnbrücke zusätzlich unterstützt werden muss. Diese Maßnahme ist notwendig, um die Sicherheit der Brücke bis zum Abbruch zu gewährleisten. Aus Sicherheitsgründen wird der S-Bahn-Verkehr auf den Linien S41, S42 und S46 am Abend des 27. März eingestellt. Die Autobahn GmbH prüft zwei Optionen: Herstellung einer Stütze oder sofortiger Abbruch der Ringbahnbrücke.

Die Autobahn GmbH schafft in Rekordzeit die baulichen und verkehrstechnischen Voraussetzungen für eine neue Verkehrsführung auf der Autobahn A 100 im Bereich der gesperrten Ringbahnbrücke. Am Morgen des 24. März wird für Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht bis 3,5 Tonnen auf der Gegenfahrbahn ein Fahrstreifen in Fahrtrichtung Nord freigegeben. Lkw in Fahrtrichtung Nord müssen den Abschnitt zwischen der Anschlussstelle (AS) Messedamm und der AS Spandauer Damm umfahren. Für den Verkehr in Richtung Süden stehen zwei Fahrstreifen zur Verfügung. Zeitgleich werden großräumig Verkehrsinformationen auf den dynamischen Verkehrsanzeigern entlang der Zulaufstrecken zur Berliner Stadtautobahn geschaltet. Diese weisen die Verkehrsteilnehmer frühzeitig auf die Sperrung und die möglichst großräumige Umfahrung des gesamten Autobahndreiecks Funkturm hin.

Die Untersuchungsergebnisse der Autobahn GmbH zur Tragfähigkeit der Ringbahnbrücke liegen vor. Das Ergebnis: Die Ringbahnbrücke ist nicht länger sicher befahrbar. Die Autobahn GmbH des Bundes leitet umgehend die Vollsperrung ein, denn die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer hat oberste Priorität. Die Planerinnen und Planer der Autobahn GmbH gemeinsam mit Vertreterinnen und Vertretern der zuständigen Behörden beim Land Berlin erarbeiten unter Hochdruck ein Verkehrskonzept. Ziel ist es, den Verkehr auf beziehungsweise nahe der Autobahn zu halten und die umliegenden Wohngebiete so wenig wie möglich zusätzlich zu belasten. Im Zuge der Sperrung der Ringbahnbrücke wird als Vorsichtsmaßnahme auch die im gleichen Streckenzug der Autobahn A 100 liegende Westendbrücke von der Autobahn GmbH gesperrt.

Umgehend nach Bekanntwerden der Risserweiterung wird die DEGES aktiv. Die Planerinnen und Planer beginnen sofort mit der Sichtung der vorliegenden Planung für den Ersatzneubau der Ringbahnbrücke. Diese ist Teil der Unterlagen, die für das Planfeststellungsverfahren zum Umbau des Autobahndreiecks Funkturm im Jahr 2022 beim Fernstraßen-Bundesamt eingereicht wurde. Um die Befahrbarkeit dieses Streckenabschnitts der Berliner Stadtautobahn A 100 wiederherzustellen, soll der Ersatzneubau nun vorgezogen erfolgen. Dies ist grundsätzlich möglich, da die neue Ringbahnbrücke an gleicher Stelle und in gleicher Lage wie das bestehende Bauwerk errichtet wird. Allerdings sind Anpassungen in der Planung notwendig, unter anderem für den Anschluss des Bauwerks an den Streckenverlauf der Autobahn A 100 im Vor- und Nachlauf der Brücke.

Bei der Klärung der genehmigungsrechtlichen Fragen für den vorgezogenen Ersatzneubau stimmt sich die DEGES eng mit der zuständigen Genehmigungsbehörde, dem Fernstraßen-Bundesamt in Leipzig, ab.

Im Zuge der turnusmäßigen Untersuchungen und des Monitorings der seit 2015 bekannten Schäden am Brückenüberbau der Ringbahnbrücke stellt die Autobahn GmbH des Bundes am 6. März 2025 eine Risserweiterung fest. Als Sofortmaßnahme ordnet die Autobahn GmbH eine einstreifige Verkehrsführung auf der Brücke an, um die Sicherheit der Verkehrsteilnehmer auf der Autobahn und den Betrieb der S-Bahn unterhalb der Brücke zu gewährleisten. Darüber hinaus werden umfassende Überprüfungen der Tragfähigkeit der Brücke eingeleitet.