City-Tunnel Leipzig

5.279 m unterirdische Verkehrsverbindung (einschließlich Rampenbereiche)

Beginnend am oberirdischen Haltepunkt Semmelweisstraße verläuft die Trasse über den südlichen Abtauchbereich des Tunnels bestehend aus einer Rampe im Trog und einem Rechtecktunnel, der bis zum Südkopf der Station Bayerischer Bahnhof verläuft. Der sich anschließende Tunnel unter der Innenstadt von Leipzig wird in zwei Röhren mit einer Länge von jeweils ca. 1,4 km im Schildvortrieb vom Bayerischen Bahnhof bis zum Hauptbahnhof aufgefahren. Die Haltepunkte Bayerischer Bahnhof, Wilhelm-Leuschner-Platz und Markt werden in offener Bauweise hergestellt. Weiter in nördlicher Richtung wird der Leipziger Hauptbahnhof im Schutze einer Baugrundvereisung bergmännisch unterfahren. Die Anbindung an das bestehende oberirdische Netz bestehend aus einem Überwerfungsbauwerk, einer Nord- und einer Westrampe wird in offener Bauweise realisiert.

Gesamtvolumen Planung und Bau:

ca. 960 Mio. €
ca. 714 Mio. € (DEGES)

Die Rohbauarbeiten am oberirdischen Haltepunkt Semmelweisstraße (MDR) sind Anfang 2009 und die der Südrampe, bestehend aus Trog und Rechtecktunnel, bereits Anfang 2008 fertig gestellt worden.
Der Schildvortrieb begann am 15. Januar 2007 am Bayerischen Bahnhof für die Oströhre und konnte am 31. Oktober 2008 mit der Ausfahrt der Tunnelbohrmaschine in der Weströhre am Leipziger Hauptbahnhof abgeschlossen werden.
Am Haltepunkt Bayerischer Bahnhof und Wilhelm-Leuschner-Platz sind die Rohbauarbeiten Ende 2009 abgeschlossen worden. Der Rückverschub des im April 2006 aus dem Baufeld verschobenen historischen Portikus erfolgte am 30. Oktober 2009. Die im März 2011 begonnene umfassende Sanierung des Portikus wurde im Frühjahr 2012 abgeschlossen.
Der Portikus wurde mit einem feierlichen Event im Mai 2012 übergeben.
Am Haltepunkt Markt sind die Rohbauarbeiten Ende Juli 2010 und die Wiederherstellung der restlichen Marktoberfläche und der Pflasterung der umlaufenden Straßen Mitte Oktober 2010 abgeschlossen worden.
Im zukünftigen Haltepunkt Leipzig Hauptbahnhof (tief) sind die Rohbauarbeiten Mitte 2010 abgeschlossen worden. Die zur Unterfahrung des Hauptbahnhofes notwendige Vereisungsanlage wurde im November 2009 abgeschaltet. Der Abtauvorgang erfolgte planmäßig ohne Vorkommnisse. In den Zugangsbauwerken „Großes Atrium“ und „Kleines Atrium“ wurden im März 2010 Stahltreppen, mit einem Gesamtumfang von ca. 160 t, über die Westrampe per LKW in die Station eingebracht und mit spezieller Hebetechnik montiert.
Die Rohbauarbeiten am Tunnel- und Überwerfungsbauwerk einschließlich der sich anschließenden Rampenbauwerke Nord und West sind abgeschlossen.
Ende 2009 wurden die Leistungen zum Los D - Ausbau der Stationen vergeben.
Mit Stand Ende 2012 ergibt sich folgender Ausbaustand in den einzelnen Haltepunkten:
Im Bayerischen Bahnhof sind die Ausbauarbeiten zu Ende Oktober 2012, im Wilhelm-Leuschner-Platz zu Ende Dezember 2012 und im Markt mit Ausnahme des historischen Zugangs zum 30.November 2012 abgeschlossen worden. Im Hauptbahnhof (tief) werden noch die Bodenbelagsarbeiten und die Feininstallationen in der Technischen Gebäudeausrüstung fortgeführt. Die bauliche Fertigstellung ist zum 31.Januar 2013 avisiert.

Anfang 2012 wurden die Leistungen zum Digitalen BOS-Funk — Objektversorgung im City-Tunnel Leipzig beauftragt. Die Verlegung des Schlitzkabels in den Tunnelabschnitten ist bereits abgeschlossen, die weitere Realisierung der Objektversorgungsanlage ist in Vorbereitung.

CTL 2013 - 4 Bilder

Auf der 3,2 km langen, zum größten Teil unterirdisch verlaufenden Strecke mit einem Flächenbedarf von rund 30 Hektar liegen die Schwerpunkte des Grunderwerbs im Abschluss von Vereinbarungen über eine dauerhafte Beschränkung von Grundstücken.

Mitte 2013 beginnen die Maßnahmen zur Übergabe der Haltepunkte an den späteren Betreiber, die DB Station & Service AG, bis zum Probebetrieb des City-Tunnel im September 2013.
Der City-Tunnel Leipzig wird zum Winterfahrplanwechsel am 15. Dezember 2013 in Betrieb genommen.
Erleben Sie eine animierte Fahrt durch den City-Tunnel Leipzig: Sie starten die virtuelle Fahrt im nördlichen Bahnhofsvorfeld, passieren die vier unterirdischen Stationen Leipzig Hbf (tief), Markt, Wilhelm-Leuschner-Platz sowie Bayerischer Bahnhof und folgen dem Streckenverlauf bis zur oberirdischen Station Leipzig MDR. Bei dieser Fahrt lernen Sie die Architektur der künftigen Verkehrsstationen kennen, erhalten Informationen zum Stations- und bahntechnischen Ausbau sowie zum künftigen Mitteldeutschen S-Bahn-Netz – mit dem City-Tunnel Leipzig als Rückgrat. Zum Film ...