A 1: Sanierung Weserbrücke In Bau

Wenn Straßenbauer ihr Baumaterial auf dem Wasserweg heranschaffen, dann muss man das wohl erklären: Von Anfang an standen wir bei der Sanierung der Weserbrücke vor der Herausforderung, dass die Baustelle, obwohl unter einer der meistbefahrenen Brücken Autobahndeutschlands gelegen, an das öffentliche Straßennetz nurmehr unbefriedigend angeschlossen ist. Die Lösung bot die Weser, und so war ein Fähranleger auf der Arstener Seite schnell Bestandteil des Sanierungskonzepts. Dieser Anleger hat inzwischen seinen Betrieb aufgenommen, ganz ohne Fahrplan und  Regelabfahrtzeiten – die Fähre fährt, wann immer wir ihrer bedürfen.

Ferner haben wir erfolgreich während zweier Wochenendeinsätze ein wenig Kraftsport betrieben – und die Gleitpaarungen bei vier Lagern getauscht. Dazu musste die Brücke mittels Pressen angehoben werden. Nix fürs Leichtgewicht…

Im Inneren der Brücke ist der Besichtigungs- und Arbeitssteg montiert. Derzeit wird noch die Brückenentwässerung umgelegt, damit wir Baufreiheit für die folgenden Arbeiten haben.

Und sonst? Business as usual – zwar gehen wir zum Arbeiten immer noch in den Keller, aber vom kommenden Monat an werden die Auswirkungen  für die Autofahrer erstmals spürbar: Mit Beginn der Bauphase II wird der Verkehr in Fahrtrichtung Osnabrück dauerhaft auf zwei Spuren eingeschränkt. Auf der Brücke sieht man dann ein Fahrgerüst, mit dessen Hilfe wir außenseitig Beulsteifen (s.a. „Februar 2025“) montieren.

Heute wollen wir uns mit der Beulsteife beschäftigen, und um die zu erklären, machen wir mal einen kurzen Ausflug in die Stabilitätstheorie der Baustatik: Sie versteift beulgefährdete Träger und stellt so ein Teil der Tragfähigkeit wieder her, die durch das Beulen verloren geht. Will sagen: Macht, dass alles wieder hält. Im Inneren des mittleren Hohlkastens haben wir mit der Montage der ersten Beulsteifen begonnen – und uns inzwischen auch an das neue Wort gewöhnt…

Wer dieser Tage am Ufer der Weser lustwandelt, sieht die ersten Gerüste – damit wir auch oberhalb der Wasserlinie arbeiten können, sind diese unabdingbar.

Im Inneren des Randhohlkastens Richtung Wesermündung sind wir mit Strahlarbeiten durch. Hier tragen wir bereits in Teilflächen den neuen Korrosionsschutz auf, um schnell mit der Stahlbaumontage beginnen zu können. Richtung Weserursprung geht’s ebenfalls los; die Strahlarbeiten laufen bereits. War übrigens gar nicht so leicht, dorthin vorzudringen, denn zunächst mussten wir die Zugänge aufwändig umbauen.

Ach ja, und dann ist da noch die Sache mit dem  Lagerschaden: Bei einer routinemäßigen Brückenprüfung haben die Kollegen der Autobahn GmbH einen ebensolchen an unserer Weserbrücke festgestellt. Der muss dringend repariert werden, hilft nix… Weil wir aber schon vor Ort sind, machen wir das gleich mit; wär ja auch doof, wenn extra dafür noch ein Bautrupp anrücken müsste.

Die Arbeiten sind an zwei Wochenenden im Februar vorgesehen und machen auch temporäre Verkehrseinschränkungen notwendig: So wird in der Nacht vom 8. auf den 9. Februar zwischen 18 und voraussichtlich 12 Uhr vormittags nur ein Fahrstreifen in Fahrtrichtung Osnabrück zur Verfügung stehen, dasselbe gilt in Fahrtrichtung Hamburg vom 22. auf den 23. Februar.

Immer noch sind wir ausschließlich unter der Brücke zugange, und immer noch merkt der Autofahrer kaum etwas davon. Und dennoch: Die Arbeiten gehen sehr gut voran, is nix mit Winterpause…

Wir befreien derzeit noch die Hohlkästen vom Korrosionsschutz, die ersten beiden Abschnitte sind inzwischen gereinigt und können wieder betreten werden. Dort stießen wir aber auch auf Risse, die wir sofort sanieren müssen. Mithilfe eines so genannten Magnetpulverfahrens haben wir diese dokumentiert – das ist das grüne Leuchten auf einem der Fotos.  Die gute Nachricht jedoch: Wir sind endlich vor Ort.

Daneben errichten wir derzeit auf Arstener Seite die Anlegestelle, über die wir die Baustelle zukünftig über einen Fährbetrieb beschicken werden.

Im Werk hat außerdem die Stahlbaufertigung bereits begonnen. Anfang Dezember erfolgt die Montage erster Stahlbauteile an der Brücke.

Es ist wie angekündigt: Wer zurzeit die Weserbrücke quert, der bemerkt kaum etwas von den Bauarbeiten. Das ist auch gut so, und doch sind wir mittendrin – in einer der unangenehmsten Phasen der Sanierung nämlich. Im Zuge der Strahlung der Hohlkästen entsteht jede Menge asbesthaltiger Abfall, den es fachgerecht zu sammeln und zu entsorgen gilt.

Das findet aus Gründen der Sicherheit für alle Beteiligten und die Umwelt unter Vollschutz statt. Vier Schleusen müssen die Arbeiter passieren, um in den Schwarzbereich zu gelangen. Alles ist hermetisch abgeschottet.

Parallel zu den Arbeiten beginnt jetzt die Werksfertigung der Stahlbauteile. Wenn die ersten von ihnen eintreffen, werden wir an dieser Stelle berichten.

Bereits im April konnten wir die Rodungsarbeiten auf der Seite Arsten abschließen. Zur Baustellenandienung haben wir eine kleine Brücke im Zuge der Zufahrtstraße auf der Hemelinger Seite ertüchtigt. Unterhalb der Brücke, ebenfalls auf der Hemelinger Seite, haben wir uns zwar nicht häuslich, aber baustellentechnisch eingerichtet. Als erstes mussten wir großflächig Asphalt ausbringen, man soll ja schließlich einen sicheren Stand haben.

Auch unsere Baustellencontainer stehen schon. Diese mussten wir aufständern, da wir ja im Überschwemmungsgebiet der Weser arbeiten.

Direkt nach Vorbereitung und Einrichtung des Baufeldes haben dann auch die eigentlichen Arbeiten begonnen. Als erstes entfernen wir den Korrosionsschutz im Inneren der Hohlkästen. Der erste von acht Abschnitten wird bis Mitte August abgeschlossen sein. Von diesen Arbeiten sähen Sie übrigens auch unter der Brücke nicht viel, da das Areal aufgrund der Asbestbelastung hermetisch abgeschottet ist.

Ende August werden wir auf der Seite Arsten mit der Herstellung des Anlegers für den Materialtransport beginnen.