B 324: Ersatzneubau Hochbrücke Bad Hersfeld In Bau

Baubeginn für die Arbeiten an dem ca. 280 Meter langen Ersatzneubau der Hochstraße Peterstor im Zuge der B 324 in Bad Hersfeld war der 17. Juni 2025. Nach verschiedenen Verkehrssicherungs- und Straßenumbaumaßnahmen in den Anschlussbereichen wurde zunächst der Fahrbahnteiler in der Mitte der Brücke zurückgebaut. Anschließend wurde der Verkehr auf die südliche Brückenhälfte umgeleitet und mit dem Abbruch der nördlichen Teilbrücke begonnen. Von den beiden Brückenenden her wurde das Bauwerk bis zum Brückenfeld über der Bahntrasse Stück für Stück abgebrochen. Dabei kamen zur Verringerung der Lärmbelastung für die Umgebung Abbruchscheren zum Einsatz. Erschwert wurden die Arbeiten durch die sehr nahe Randbebauung, sie verliefen aber ohne Zwischenfälle.

Am ersten Oktoberwochenende wurde schließlich im Rahmen einer 72-stündigen Sperrpause des Bahnbetriebs das Bahnfeld in Tag- und Nachtarbeit abgebrochen. Weil es sich hier um eine wesentlich festere Konstruktion handelte, mussten statt der Scheren Abbruchhämmer eingesetzt werden. Um den Anliegern dennoch einen geruhsamen Schlaf zu ermöglichen, wurde Ihnen für dieses Wochenende ein Hotelaufenthalt angeboten. 

Film: Abbruch des Brücke im Bereich der Bahntrasse I Bildnachweis: DEGES

Nach dem erfolgreichen Abbruch der nördlichen Teilbrücke wurde mit den Gründungsarbeiten für die neue Brücke begonnen. Dazu wurden zunächst bis zu 10 Meter tiefe Bohrpfähle aus bewehrtem Beton für die neuen Brückenstützen hergestellt. Wegen des Heilquellenschutzgebiets, in dem Bad Hersfeld liegt, mussten diese Arbeiten mit besonderer Sorgfalt ausgeführt werden. Bei den Arbeiten wurden im Untergrund neben Bauschutt bislang unbekannte Verunreinigungen durch Asbest und Kupferschiefer mit erhöhten Schwermetallen gefunden. Diese mussten unter speziellen Sicherheitsmaßnahmen für die Bauarbeiter ausgebaut und entsorgt werden. Trotz der dadurch entstandenen Verzögerungen sind die Arbeiten weiterhin im Zeitplan.

Inzwischen wurden auch die ersten Baugruben für die sogenannten Pfahlkopfplatten hergestellt. Diese stellen das erweiterte Fundament für die Brückenpfeiler dar. Eine dieser Baugruben liegt direkt neben den Bahngleisen mit ihrem laufenden Betrieb. Auch diese Herausforderung wurde gemeistert. Kurz vor Weihnachten konnte das erste Fundament in bewehrten Beton gegossen werden. Parallel zu den Gründungsarbeiten laufen seit Baubeginn verschiedene Kanal- und Leitungsverlegungen innerhalb des Baufeldes auf beiden Seiten der Bahn. 

Im ersten Quartal dieses Jahres konnten die Gründungsarbeiten für die neue, nördliche Brückenhälfte abgeschlossen und die ersten Stützen und Querträger hergestellt werden. Auch die beiden Trennpfeiler neben dem Bahnfeld wurden so weit hergestellt, dass in einer Sperrpause der Bahn am Osterwochenende die Fertigteilträger der neuen Brücke über das Bahnfeld aufgelegt werden konnten. Die nächtlichen Arbeiten wurden im Rahmen von jeweils sechsstündigen Sperrpausen der Bahn vorzeitig erledigt. Die jeweils circa 29 Meter langen und gut 35 Tonnen schweren Verbundfertigteilträger wurden mithilfe zweier Mobilkräne in der Nacht von Samstag auf Sonntag auf die Brückentrennpfeiler gehoben. In diesem Teil der künftigen Brücke kommen die in hohem Maße vorgefertigten und so angelieferten Träger oberhalb der Eisenbahntrasse zum Einsatz, während die weiteren Brückenfelder vor Ort betoniert werden. Damit sind die Arbeiten weiterhin im Zeitplan.

Im Tiefbau wurden weitere Entwässerungsleitungen, Drainagen und Leerohre für die Straßenbeleuchtung verlegt. Vor dem Quartier wurde für den nördlichen Straßenanschluss an die Brücke mit dem Verlegen von Borden und Rinnenplatten begonnen.

Als nächstes steht das Aufstellen der Traggerüste für die Herstellung des Brückenüberbaus an.