Daten und Fakten
Dieses Projekt gliedert sich in drei Teilprojekte, die in der Karte dargestellt und im Menüpunkt „Teilprojekte“ verlinkt sind:
- Ausbau der B 207
(ca. 16,3 km, hellblau) - Neubau Fehmarnsundquerung
(ca. 7,8 km, grün) - Neubau Fehmarnbeltquerung
(ca. 18 km, orange)
Eine Maßnahme – drei Teilprojekte
Sie befinden sich auf der Übersichtsseite der DEGES-Projekte rund um die Fehmarnsund- und Fehmarnbeltquerung. Detaillierte Informationen zu den drei Teilprojekten finden Sie auf gesonderten Projektseiten.
Projektbeschreibung
Die zentrale Landesverkehrsachse zwischen Kontinentaleuropa und den nordischen Ländern verläuft über die sogenannte Vogelfluglinie (dänisch: Fugleflugtslinien) und verbindet die Metropolregionen Hamburg/Lübeck und Kopenhagen/Malmö. Zwischen dem deutschen Festland und der Insel Fehmarn quert sie dabei den Fehmarnsund, zwischen der deutschen Insel Fehmarn und der dänischen Insel Lolland den Fehmarnbelt. Mit dem Ausbau der B 207 sowie dem Neubau zweier Tunnel im Sund und im Belt (sowohl für die Straße als auch die Schiene) werden notwendige Baumaßnahmen gebündelt und die Verbindung zwischen Kopenhagen, Malmö, Lübeck und Hamburg verbessert.
So verbindet derzeit noch eine unter Denkmalschutz stehende Brücke das deutsche Festland mit der Insel Fehmarn, der Fehmarnbelt kann darüber hinaus nur über die Fährverbindung Puttgarden–Rødby gequert werden. Mit dem Bau der Tunnelanlagen sowie dem Ausbau der Bahnlinie durch die DB wird sich die Reisezeit mit dem Zug zwischen Hamburg und Kopenhagen um rund zwei Stunden verkürzen. Die Verkehrssicherheit wird durch den vierstreifigen Ausbau der B 207 zudem erhöht und Stauereignisse, insbesondere in den Sommermonaten, verringert.
Die Entwicklung einer leistungsfähigen und nachhaltigen Verkehrsinfrastruktur zwischen Städten und Regionen ist ein wichtiger Schritt zur europäischen Integration und für die EU von höchster Priorität. Die EU fördert daher bereits seit Mitte der 1980er Jahre Projekte, mit denen Lücken in den europäischen Verkehrsachsen geschlossen werden und die zum Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) beitragen. Der Fehmarnbelttunnel ist zentraler Teil des prioritären Verkehrsprojektes Nr. 20 der EU, Eisenbahnachse Fehmarnbelt. Die DEGES kooperiert in diesem Abschnitt mit Femern A/S aus Dänemark, die die Projektleitung übernommen hat, und unterstützt beim Bau der beiden Tunnelröhren für den Autoverkehr auf deutschem Staatsgebiet.
Im folgenden Video wird das größte Infrastrukturprojekt im Norden vorgestellt:
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Details zu den einzelnen Teilprojekten finden Sie auf den jeweiligen Teilprojektseiten, die wir für Sie auf der Unterseite Teilprojekte aufgelistet haben.
Projektstand
Baurecht für den vierstreifigen Ausbau der B 207
Die B 207 wird vierstreifig mit einem Standstreifen auf einer Länge von 16,3 Kilometern ausgebaut. Für diesen Abschnitt besteht seit August 2021 Baurecht. Die vier Anschlussstellen im Streckenverlauf werden an die auszubauende Bundesstraße angepasst. Zusätzliche Anschlussstellen entlang der Strecke sind nicht geplant. Der faktische Neubau der B 207 wird entsprechend den aktuell geltenden Umweltrichtlinien und Lärmschutzverordnung geplant. Der Ausbau der Strecke wird „unter Verkehr“ vorgenommen, damit die TEN Achse nicht unterbrochen werden muss.
Fehmarnbelttunnel
Der von den Parlamenten beider Länder ratifizierte Staatsvertrag aus dem Jahr 2008 bildet die Grundlage des Projekts. Der rund 18 Kilometer lange Fehmarnbelttunnel wird aus einer vierspurigen Autobahn und einer zweigleisigen, elektrifizierten Bahnstrecke bestehen. Die neue Verbindung wird als Absenktunnel auf dem Meeresboden verlaufen.
Das Königreich Dänemark ist für die Planung, den Bau, die Finanzierung und den Betrieb der Festen Fehmarnbeltquerung sowie den Ausbau der dänischen Anbindung zuständig.
Im Rahmen einer Spatenstich-Zeremonie wurde am 29. November 2021 der Start der Bauarbeiten für den Fehmarnbelt-Tunnel auf deutscher Seite gefeiert. Zu diesem Anlass kamen Politiker, Vorhabenträger und Weggefährten des Projektes auf der Tunnelbaustelle bei Puttgarden zusammen. Von 2029 an wird die Fahrt durch den 18 Kilometer langen Fehmarnbelt-Tunnel nur noch sieben Minuten mit dem Zug und zehn Minuten mit dem Auto dauern.
Mit Planung, Bau und Betrieb des Fehmarnbelt-Tunnels ist die dänische Projektgesellschaft Femern A/S beauftragt. Die DEGES vertritt den Vorhabenträger für den deutschen Straßenteil des Tunnels.
Die Planungen auf dänischer Seite
Das dänische Parlament hat am 28. April 2015 mit der Verabschiedung des Baugesetzes die Voraussetzung zum Bau des Tunnels auf dänischer Seite geschaffen. Die erwarteten Kosten werden mit rund 7,4 Milliarden Euro angegeben.
Die dänische Projektgesellschaft Femern A/S hat am 30. Mai 2016 vier Hauptbauverträge im Wert von vier Milliarden Euro mit den für den Bau des Fehmarnbelttunnels ausgewählten internationalen Konsortien abgeschlossen.
Die Projektgesellschaft Femern A/S hat bereits im Herbst 2019 mit den ersten Bauarbeiten auf dänischem Festland begonnen. Das dänische Parlament hatte zuvor für diesen Schritt grünes Licht gegeben.
Die DEGES stellt sicher, dass für den Straßenteil auf deutschem Staatsgebiet die entsprechenden Gesetze und Richtlinien eingehalten werden und kooperiert dementsprechend mit Femern A/S.
Weitere Information sowie Videos zum Bau des Fehmarnbelttunnels finden Sie auf der Seite der Projektgesellschaft Femern A/S.
Fehmarnsundtunnel
Die vorhandene kombinierte Straßen- und Eisenbahnbrücke über den Fehmarnsund befindet sich im Eigentum des Landes Schleswig-Holstein und der Deutschen Bahn. Sie verbindet mit einer Länge von insgesamt 963 Meter die Ostseeinsel Fehmarn mit dem Festland und wurde im Jahr 1963 für den Verkehr freigegeben. Das Land Schleswig-Holstein und die DB Netz haben statische Untersuchungen an der Fehmarnsundbrücke veranlasst. Die statischen Untersuchungen haben ergeben, dass die Fehmarnsundbrücke den künftig auf der Eisenbahnstrecke 1100 und der Bundesstraße 207 erwarteten Verkehren über einen längeren Zeitraum nicht mehr standhalten wird. Als Vorzugsvariante wurde nach intensiver Vorplanung für den Neubau der Fehmarnsundquerung ein 1,7 Kilometer langer Absenktunnel für Straße und Schiene ausgewählt. Die unter Denkmalschutz stehende Fehmarnsundbrücke wird ertüchtigt und von Fußgängern, Radfahrern und dem langsamen Verkehr weitergenutzt.
Einen weiteren Einblick zu den Maßnahmen erhalten Sie auf der Projektseite des Landes Schleswig-Holstein.
Der Absenktunnel soll zukünftig für Schiene und Straße ausgelegt sein. Die bestehende Brücke wird für den langsamen Straßenverkehr sowie Radfahrende und Fußgänger erhalten. Neben dem Absenktunnel wurden drei weitere Konzepte geprüft: eine kombinierte Brücke für Schiene und Straße, getrennte Brücken und ein Bohrtunnel mit einzelnen Röhren. Die Entscheidung für den Absenktunnel mit Erhalt der Bestandsbrücke entspricht dem Wunsch der Region.
Gemeinsam mit der DB Netz AG werden nun die Einreich- und Genehmigungsplanungen gestartet. Hierbei übernimmt die DB Netz AG die Federführung für die gemeinsamen Planungen des Absenktunnels. Das Projekt wird partnerschaftlich gemeinsam erarbeitet und jeder der beiden Vorhabenträger bringt sich mit seiner Expertise in die Planungen des gemeinsamen Absenktunnels ein und natürlich zeigt sich die DEGES für die speziellen Anforderungen an den Tunnel für den Autoverkehr verantwortlich. Zudem übernimmt die DEGES die Ertüchtigung der Bestandsbrücke, die für den langsamen Verkehr, Radfahrer und Fußgänger erhalten bleibt.
Auch die Deutsche Bahn bietet auf Ihrer Internetseite Informationen zum Bau des Tunnels und dem damit zusammenhängenden Ausbau der Schienenanbindung von Lübeck bis Puttgarden.
In dem folgenden Video stellen wir Ihnen das größte Infrastrukturprojekt im Norden vor:
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Ausblick
Ziel ist es, dass mit der geplanten Eröffnung des Fehmarnbelttunnels im Jahr 2029 auch der Ausbau der B 207 abgeschlossen sowie die neue Fehmarnsundquerung in Betrieb ist.
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