A 281: Autobahneckverbindung Bremen In Bau

Gestatten, wir sind die Neuen: Judith und Martha unsere Namen, Größe jeweils 120 Meter, Gewicht jeweils 22.000 Tonnen. Die ersten beiden Tunnelelemente haben ihrem Weg aus dem Kaiserdock in Bremerhaven nach Bremen Industriehafen gefunden!

Die Schlepper Fairplay 81 bis 83 haben sie sicher die knapp sechzig Kilometer über die Weser geleitet und auch die beiden Schleusen in Bremerhaven und Oslebshausen souverän gemeistert. Platz also im Dock für die nächsten beiden Elemente, die werden dann Ariel und Simon heißen. Und falls Sie sich jetzt fragen, wer sich diese putzigen Namen für die Kolosse ausgedacht hat: Das waren Kinder aus der Kita Seehausen. Und wenn Kinder das beschließen, dann werden wir nicht widersprechen…

Ein Termin im Übrigen, den sich auch die Bremer Verkehrssenatorin Özlem Ünsal nicht nehmen ließ. Bereichsleiterin Steffi Wulke-Eichenberg und Projektleiter Andreas Böddeker gaben einen Überblick zum Projektstand. Wir haben uns über den prominenten Besuch auf unserer Baustelle sehr gefreut.

Wer den Transport noch einmal nachverfolgen möchte, kann das tun – hier geht’s zum Video über Judiths und Marthas Reise:

Springen wir noch kurz über die Weser – der Tunnel ist ja noch nicht ganz fertig 😉 – und schauen auf die Südseite: Am 5. November haben wir dort die provisorische Umfahrung an der Hasenbürener Landstraße unter Verkehr genommen. Das Provisorium wird für die kommenden zweieinhalb Jahre den Verkehr über die Baugrube führen. Für den Rad- und Fußverkehr haben wir einen getrennten und gesicherten Bereich ausgewiesen. Partielle Einschränkungen für die Anwohner sollten nunmehr der Vergangenheit angehören – und wir widmen uns weiter dem Aushub der Baugruben…

So, nu aber – wie versprochen gibt’s heute neue Bilder und Infos zu den laufenden Arbeiten an der späteren Autobahntrasse auf Bremer Gebiet.

Vielleicht noch einmal zu Einführung zwei Fotos, die den Trassenverlauf nördlich und südlich des Flusses ganz gut darstellen:

Die Uferwandarbeiten auf beiden Weserseiten sind aktuell in Ausführung, Auf der Nordseite sind die Arbeiten zu etwas mehr als der Hälfte abgeschlossen. Auf der Südseite haben wir mit den Vorarbeiten für die Uferwände begonnen. Das Bild zeigt den Ablauf der nun anstehenden Arbeiten an der Südseite. 

Auf der Nordseite der Weser ist die Herstellung der Schlitzwände abgeschlossen. Nun kann mit der Herstellung der ersten Baugruben für den landseitigen Tunnelabschnitt inkl. des Portals begonnen werden. Die Baugruben werden in mehreren Abschnitten hergestellt, los geht’s im konventionellen Trockenaushub. In Abhängigkeit des Grundwasserstandes wechseln wir dann in den Nassaushub. Auf der Südseite wird die Hasenbürener Landstraße im Bereich des Übergangs vom Absenk- auf den vor Ort hergestellten Tunnel mithilfe zweier Behelfsbrücken über die Baugrube geführt. Den Fuß- und Radverkehr konnten wir so vom Autoverkehr trennen.

Im Oktober werden wir die betroffenen Anwohner im Portalbereich noch einmal auf unsere Baustelle einladen und ihnen das dann im Herbst und Winter Anstehende vor Ort erläutern. Sobald die informiert sind, finden Sie das dann auch wieder hier. Auf bald!

Ups, und jetzt sind wir doch wieder in Bremerhaven, obwohl wir doch Neuigkeiten von der Tunnelbaustelle avisiert hatten. Die gibt’s auch – Anfang September…

Heute jedoch berichten wir von einem Meilenstein der Tunnelelementefertigung aus dem Kaiserdock der Lloyds Werft. Denn hier hat sich wahrhaft Bemerkenswertes zugetragen in den vergangenen Wochen: Die ersten beiden von sechs Tunnelelementen sind nämlich fertig betoniert; sie haben seit 18. August eine vollständige Decke. Allerdings: Wer nunmehr denkt prima, dann können die doch losschippern gen Bremen, der vergisst ein paar kleine Dinge, die noch fehlen. In den kommenden Wochen werden die Arbeiter die Elemente nämlich ausrüsten, mit Licht zum Beispiel – wär doch blöd, wenn’s am Ende dunkel bliebe im Tunnel. Dazu werden auch die Ballasttanks installiert; die werden später gerade mit so viel Wasser befüllt, dass die Tunnelteile beim Transport aus dem Fluss lugen und ihren Weg nicht als U-Boot antreten.

Auch von außen steht noch jede Menge Kosmetik an: So bekommen die jeweils 120 Meter langen Elemente etwa Aufhängeösen, die ein späteres Vertäuen an die Schlepper ermöglichen. Und wenn das alles fertig ist, bauen wir noch die Schottwände an den Ein- und Ausgängen ein. Später, wenn die Elemente in die Tunnelrinne der Weser abgesenkt und mit ihren Geschwistern zusammengefügt werden, dann kommen diese Wände wieder weg. Soll ja auch nicht so sein, dass der Autofahrer gegen die Wand fährt, und das gleich mehrfach…

Und Anfang September gibt’s Neues von der Tunnelbaustelle. Versprochen.

Na klar, der Tunnel entsteht in Bremen, aber weil’s einfach so beeindruckend ist, machen wir heute noch einmal einen kurzen Ausflug an die Nordseeküste. Die zukünftigen Tunnelelemente 4 und 5, die im übernächsten Jahr als erste in der Weser abgesenkt werden, nehmen nämlich langsam Form an. Ach was, schnell nehmen sie Form an – beide Röhren sind zu erkennen, die Seitenwände und die Mittelwand stehen, die Tunneldecke ist gegossen, und die großen, auf Schienen laufenden Schalwagen stehen bereit, die jeweiligen Endsegmente auch noch zu betongießen.

Im Oktober sollen beide Tunnelsegmente dann eingeschwommen werden und anschließend ihre Reise auf der Weser in Richtung Bremen antreten, wo sie dann zwischengelagert und weiter ausgestattet werden. Abgesenkt wird erst nach Fertigung aller sechs Tunnelelemente, damit dieser Arbeitsgang kompakt innerhalb weniger Wochen erfolgen kann. Und versprochen, den nächsten Eintrag gibt’s zeitnah dann wieder direkt von der Tunnelbaustelle.

Heute haben wir noch einmal einen Abstecher nach Bremerhaven gemacht, einfach weil’s so imposant ist: Im Kaiserdock der dortigen Lloyds-Werft nehmen die ersten beiden Tunnelelemente nämlich zunehmend Gestalt an: Etliche der Sohlen sind bereits gegossen, und in der Mitte ist zu erkennen, dass auch die ersten Mittelwände bereits in die Höhe ragen. Für die nächsten steht schon die Schalung.

Wenn die beiden Elemente fertig sind, wird das Dock im Sommer geflutet, und zwei Tunnelröhren im Rohbau von jeweils 120 Metern Länge, einer Breite zwischen 30 und 32 Metern und acht bis 9,30 Meter Höhe machen sich dann auf den Weg stromabwärts nach Bremen, wo sie für das Einschwimmen ausgerüstet werden. Und noch eine Zahl zum Schluss: Das Element 5 etwa, das den Anfang machen wird, wiegt ohne Ballast 19.800 Tonnen – und kann dennoch schwimmen. Ein Hoch auf die Physik!

Die Tunnelarbeiten nehmen allerorten Fahrt auf:  Spezialschiffe bereinigen im Nieselregen des trüben Januarmorgens von der Oberfläche aus den Grund des Weser, dort, wo in zwei Jahren die Arbeiten für den Nassaushub der späteren Tunnelrinne beginnen sollen.

Derzeit erfolgt die Erstellung der Tunnel- und Trogstrecken in traditionell offener Bauweise in tiefen Baugruben, die von rückverankerten Schlitz-, Spund- und Bohrpfahlwänden geschützt werden. Momentan spielt die Musik eher auf der Südseite:  Auch wenn es dort auf den ersten Blick noch ein wenig so aussieht wie bei OBI im Außenbereich, so wächst das Baufeld Süd doch kontinuierlich und nimmt immer mehr die Konturen des späteren Trassenverlaufs an.

Übersicht Baufeld Süd 0235

Weitere Fotos zeigen die Baugrube S1 mit Querschott sowie die aktuellen Arbeiten an der Absenkrinne sowie zur Vorbereitung der Schlitzwandbetonage.

Baugrube S 1 mit Querschott 0226 Schlitzwandarbeiten Absenkrinne Süd 0233 Vorbereitung Schlitzwandbetonage 0210

Heute haben wir einen Ausflug nach Bremerhaven gemacht, in das Trockendock der dortigen Werft. Und das aus gutem Grund, denn an einem solchen Ort können nicht nur neue Schiffe gebaut werden, sondern auch Elemente für den Tunnelbau. Große Elemente, um genau zu sein.

Sehr große, wie man hier sehen kann.

Sechs Absenkelemente werden entstehen, an den ersten beiden sind die Arbeiter bei – wenn die fertig sind, haben sie noch sechzig Kilometer weseraufwärts vor sich, wo sie für den Prozess des Absenkens final ausgerüstet werden. Das dauert aber noch, denn der Nassaushub des Absenkgrabens und das anschließende Absenken der Elemente liegt erst 2027 an. Was bis dahin so passiert, davon berichten wir im kommenden Monat.

Gebuddelt wird ja schon eine gefühlte Ewigkeit, aber inzwischen bauen wir nahe am Wasser: Der lang erwartete Wesertunnel rückt immer mehr in greifbare Nähe. Während die vergangenen Jahre ganz im Zeichen der Baufeldvorbereitung und vor allem Kampfmittelräumung auf dem Industriegelände am nördlichen Weserufer standen, hat der Auftragnehmer Wayss & Freytag inzwischen an beiden Flussufern respektable Baustellen eingerichtet – und bereitet im Schnelldurchgang die Errichtung der Portale und Trogbauwerke sowie der späteren Strecke vor.

In den vergangenen Monaten haben wir viele Kilometer Leitungen umverlegt, ein neues Sicherungsbauwerk für das Parallelgleis der AMB sowie einen temporären Bahnübergang und darüber hinaus Verbindungsstraßen, temporäre Lärmschutzanlagen und eine Wasseraufbereitungsanlage errichtet. An sieben Messstellen laufen regelmäßige Erschütterungsmessungen – weil’s stabil werden soll. Jetzt aber geht’s langsam ans Eingemachte. Und darüber werden wir an dieser Stelle stets aktuell berichten.