A 14: Abschnitt 4 (Wittenberge bis AS Karstädt) In Planung

Planungsverfahren

Die DEGES hat die Planung für die A 14 zwischen Wittenberge und der AS Karstädt nach der Einleitung des Planfeststellungsverfahrens im Jahr 2009 übernommen. Die damals geplante Trasse musste aus Gründen des Naturschutzes angepasst werden. In den nächsten Jahren wurden eine Reihe alternativer Trassenvarianten untersucht. Die Planungen wurden durch einen intensiven Dialog mit Bewohner:innen vor Ort, mit der Wirtschaft sowie mit den Trägern öffentlicher Belange begleitet. Am 10. Juli 2013 fand die konstituierende Sitzung des projektbegleitenden Arbeitskreises zum Neubauvorhaben „Bundesautobahn 14, Abschnitt 4, südlich der Anschlussstelle Wittenberge – südlich der Anschlussstelle Karstädt“ statt. Ziel war es, durch frühzeitige Einbeziehung der Region Transparenz in den Planungsprozessen zu bringen. Bis Ende 2017 fanden sechs Sitzungen des projektbegleitenden Arbeitskreises statt.

Im Frühjahr 2019 wurden die geänderten Pläne (Feststellungsentwurf, 1. Planänderung) öffentlich ausgelegt.

Zweite Planänderung 2020

Im Herbst 2020 wurde die 2. Planänderung eingereicht. Die Stellungnahmen und Hinweise zur 1. Planänderung sind in die 2. Planänderung eingeflossen. Darüber hinaus wurden die Planungsgrundlagen teilweise aktualisiert und die Planungen an die aktuelle länderübergreifende Verkehrsprognose für das Jahr 2030 angepasst. Die geänderten Verkehrszahlen wurden in allen planerischen Bereichen berücksichtigt, darunter:

• Anpassung der Straßenplanung, unter anderem Umplanung der Knotenpunkte im Bereich der Anschlussstelle Wittenberge als Kreisverkehre zur Verbesserung der Verkehrssicherheit; Optimierung der Entwässerungsanlagen.
• Ergänzung und Erweiterung des Wegenetzes im Umfeld der Autobahn mit dem Ziel, die Befahrbarkeit des nachgeordneten Netzes während der Bauzeit sowie nach Fertigstellung des neuen Abschnitts durchgehend sicherzustellen.
• Aktualisierung der Datengrundlagen für die Planung von Schutz-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen und Ableitung von Maßnahmen zum noch besseren Schutz von Natur und Umwelt, zum Beispiel Errichtung zweier zusätzlicher Faunabrücken südlich von Dergenthin Bahnhof.
• Ergänzung des Lärmschutzes durch den Einsatz von offenporigem Asphalt (OPA) am Anfang des Streckenabschnitts an der Anschlussstelle Wittenberge über eine Länge von circa 1.100 Meter sowie Planung einer Lärmschutzwand im Bereich Lindenberg mit einer Länge von 490 Metern und einer Höhe von vier Metern.

Die Planfeststellungsunterlagen lagen vom 16. November 2020 bis einschließlich 15. Dezember 2020 öffentlich aus.

Lärmschutz

Beim Neubau der Autobahn A 14 im Abschnitt 4 setzt die DEGES umfassende Maßnahmen um, mit denen die Anwohnerinnen und Anwohner vor Verkehrslärm geschützt werden.

Im Stadtgebiet Wittenberge wird als Fahrbahnbelag offenporiger Asphalt (OPA) verwendet. Dieser ist auch unter dem Namen „Flüsterasphalt“ bekannt. Hohlräume im Asphalt vermindern die Rollgeräusche der Reifen um bis zu 5 db(A).

Im Bereich zwischen der neuen Anschlussstelle Wittenberge und der Anschlussstelle Karstädt werden in den bebauten Bereichen abschnittsweise Lärmschutzwände errichtet.

• Insgesamt entstehen Lärmschutzwände mit einer Länge von rund 2,9 Kilometern. Sie werden zwischen zwei und sieben Meter hoch sein.
• Die Lärmschutzwände sind in Wittenberge im Bereich der Anschlussstelle, in der Ortslage Bentwisch und in Lindenberg vorgesehen. Weitere Lärmschutzwände entstehen in Dergenthin Bahnhof (Stadt Perleberg) und der Bahnsiedlung Nebelin (Gemeinde Karstädt).

Mit dem Informationsblatt „Passiver Schallschutz“ bietet die DEGES Informationen für Haus- und Wohnungseigentümer, die einen Anspruch auf passiven Schallschutz haben.

Informationsblatt Passiver Schallschutz (Stand: August 2016)

(PDF / 0.04 MB)

Schutz von Natur und Umwelt

Mit der A 14 entsteht eine moderne Autobahn, die den hohen Anforderungen des Umwelt- und Naturschutzes gerecht wird. Die nach den neuesten wissenschaftlichen Erkenntnissen optimierten technischen Lösungen für die Entwässerung, für die Querung von Fließgewässern und zum Lärm- und Kollisionsschutz werden mit Biotopentwicklungsmaßnahmen in der umgebenden Landschaft kombiniert. Mit einem ästhetisch ansprechenden Gestaltungskonzept wird für die Bauwerke bewusst ein Akzent gesetzt.

Ökologische Durchlässigkeit

Grünbrücken, Faunabrücken und Gewässerdurchlässe ermöglichen den Erhalt der Wanderkorridore geschützter Arten. Die Bauwerke und die dorthin führenden Leitpflanzungen bilden eine funktionale Einheit: Durch Leitpflanzungen werden die Wildtiere gezielt zu den Querungsmöglichkeiten gelenkt. Einrichtungen zum Kollisions- und Irritationsschutz ermöglichen Vögeln und Fledermäusen den sicheren Überflug der Autobahn im Bereich der Grün- und Faunabrücken.

Landschaftspflegerischer Begleitplan

Im Landschaftspflegerischen Begleitplan wird dargestellt, welche Maßnahmen zu welchem Zeitpunkt (vor, während, nach der Baumaßnahme) umgesetzt werden sollen, um die Beeinträchtigung von Natur und Landschaft zu vermeiden, auszugleichen oder zu ersetzen.

Für Abschnitt 4 der Autobahn A 14 enthält der Landschaftspflegerische Begleitplan unter anderem die folgenden Maßnahmenschwerpunkte:

• Gezielte Herstellung von Lebensräumen (Habitatstrukturen) für Brutvögel, beispielsweise Pflanzung von Feldhecken, Schaffung laubholzreicher Gehölzflächen durch Neuaufforstung und Waldumbau, Entwicklung von Extensivgrünland;
• Renaturierung von Gräben und Aufwertung sowie Entwicklung des Biotopverbunds feuchter Niederungen;
• Herstellung und Renaturierung von Kleingewässern als Lebensräume und Nahrungshabitate insbesondere für Amphibien;
• Entwicklung von Lebensräumen für die Zauneidechse;
• Anreicherung der Landschaft mit linearen Vernetzungsstrukturen (zum Beispiel Gehölzstreifen, Hecken, Wegraine) unter anderem zur sicheren Leitung von Fledermäusen;
• Anlage von Alleen und Baumgruppen sowie Solitärbäumen als typische Landschaftselemente der Prignitz beziehungsweise der Elbaue;
• Entsiegelungsmaßnahmen (trassennah und trassenfern) zur Aufwertung beziehungsweise Wiederherstellung der Bodenfunktionen;
• Aufforstungen standortgerechter Waldbestände, ökologischer Waldumbau sowie biotopverbessernde Maßnahmen in Waldbeständen (zum Beispiel Waldrandgestaltung).